厦门地铁钢支撑安装钢支撑加工

厦门陆威工程机械有限公司是一家专门从事基建项目施工中辅助钢构件设计、生产、销售及安装服务为一体的专业公司。公司以服务施工单位作为我们的天责，已为港珠澳大桥、福平***、厦门地铁一号线加工钢结构厂房、片装水泥仓、格构柱、安全护防爬梯、钢支撑钢围檩等业务。

钢围檩、钢支撑安装施工技术交底

1、型钢原材料质量必须达到规范要求，弯曲变形的型钢不得用于工程中，钢围檩、钢支撑规格必须符合设计要求，不得擅自修改尺寸，如有修改，必须及时与设计单位联系，并征得设计的同意方能施工；原材料必须在外场根据图纸尺寸配好料，在施工现场进行拼装。 2、抽槽挖土宽度必须以方便施工操作为原则，待挖土至设计标高时，根据围檩、支撑布置图定出轴线位置、标高控制线。

3、根据设计要求和轴线、标高位置，在钢板桩上焊接围檩托架（牛腿）。

4、钢支撑安装按先短后长的顺序进行，每根支撑在全长范围内的弯曲不得超过15mm。 5、钢围檩、地铁钢支撑、钢牛腿采用电焊连接，接缝处必须四面增加厚度不小于10mm的钢板，焊接时必须严格遵守焊接规范，焊缝达到设计要求，无夹渣、气孔、裂缝、咬边、不焊透等焊接缺陷。

6、支撑端头设置厚度不小于10mm的钢板作封头板，端板与支撑满焊，焊缝高度及长度应能够承受全部支撑力，端板处增设加劲肋板；各节点及固定端必须满焊，焊接高度不少于8mm。

7、围檩与支撑之间受力处必须用钢板塞紧、焊牢。

8、钢围檩必须与钢板桩内侧紧贴,若有间隙,必须浇筑混凝土,在开挖前密实。

9、未经设计单位认可，不准随意碰撞、碾压和拆除钢支撑；基坑开挖过程中，派专人留守工地，密切监护支撑系统，如发现支撑变形应及时采取补救和加固措施。
10、支撑上研究堆载，挖土时严禁撞击。

二、地铁钢支撑拆除施工技术交底

1、支撑拆除应在浇筑底板换撑带并混凝土达到设计强度后，由设计单位出具书面通知书，否则一律不准拆除。 2、支撑应交错逐步拆除。

3、拆除选用的起重机械必须满足起重量和起重半径，同时还要考虑起重机械的操作面和开行道路。

在采用地下墙作为围护墙的地铁车站狭长形的基坑中，由钢支撑和竖向支撑结构组成无围檀支撑体系，钢支撑作为支撑体系中的重要组成部分，应具有稳定的结构体系和可靠的连接构造，并具有足够的强度和刚度。钢支撑的基本构造每根钢支撑的配置应按总长度的不同，采用一端固定端及一端活络端或两端均为活络端配置体系。一般地铁车站基坑宽度不大于25米时，钢支撑在两支承点间的中间段不超过3节，当基坑宽度大于25米的超宽基坑如需增设中间节时，刚需根据实际情况增置，同时加强对钢支撑轴线偏差以及边接接头的处理措施。对于一般基坑局部加宽区域可允许使用一节中间调整节，调整节长度一般按不超过300mm配置，特殊情况下不得大于500mm，调整节刚度和强度需满足相关设计要求。钢支撑配置时宜考虑支撑总长度（活络端缩进时）比围护结构净距小100～300mm，并通过活络端进行调整。严禁在钢支撑固定端处使用普通中间节支撑。钢支撑轴力计宜安装在固定端，并应该设置轴力计套筒等相应保护措施。采用的钢管支撑应进行进声验收，其质量管理应符合现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）钢支撑成品必须按拼装简图在平整场地上预拼装检验，定位榫头和法兰的配合不得卡紧或榔头锤击插入现象。钢支撑安装前应先在围护结构墙上安装支承牛腿（刀可在支承端板上焊接支承件）

地铁基坑开挖至设计高层度，测量组放出支撑位置，在场外加工钢围檩，并将支撑牛腿钢垫板与钢围檩上的辍板焊接，按照基坑宽度组拼成一端固定，一端活动的地铁钢支撑，长度根据断面宽度暂定，微调采用钢楔块，在格构柱上沿线路前进方向对称焊接4块加筋板，根据支撑位置沿线路前进方向在格构柱上焊接（40双拼槽钢，槽钢置于4块加筋板上）将支撑范围内围护桩结构表面凿平作为钢腰梁的支撑面并安装托架。
安装钢围檩及支撑牛腿钢垫板，用C20砼填塞钢腰梁与围护桩之间的空隙，用25T吊或塔吊吊装组拼好的钢支撑到钢牛腿上，使活动端的较宽位置支撑在钢垫板上，并在钢支撑的下方垫塞硬木楔，然后用限位板，限位筋固定钢支撑，采用两台油压千斤顶沿支撑两侧对称施加预应力，施加的预应力为设计轴力的0.6倍，待压力表明显衰减后用钢楔块锁定钢支撑。