供应安徽淮南安庆滁州淮北抗车辙剂

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深圳路特新材料科技有限公司是一家致力于路面材料的研发、生产、销售及售后为一体的新材料公司，自成立以来，公司始终秉承“锲而不舍、共创优越”的企业精力，本着“诚信、服务、共赢、发展”的经营理念，在错综复杂的市场竞争中，始终保持高质量的产品、优质的服务、经济的价格，赢得了广大客户的好评。产品成功应用于深圳第26届世界大学生运动会主要场馆、第16届运会广州城区道路改造工程、厦深高铁惠州段、江西永武高速公路、南昌市沿江中北大道连通工程、汕头市新华大道改造工程、泉州沿海大通道、南广高铁等重大项目。

公司在发展的过程中，围绕工程材料领域，始终坚持与国内高等院校、科研机构的交流合作的原则，长期致力于新技术、新材料、新工艺的研发与应用，专业从事混凝土结构、沥青路面性能改善与耐久性研究及相关新技术、新材料的应用推广。 目前各类产品已广泛服务于国内建筑、公路、***、市政、水利、机场、电力等各个领域。

“诚信、服务、共赢、发展”是我们的经营理念，诚信是企业存在的根本，服务是生意好的基石，共赢是你我追求的目标，发展是永远不变的信条！

经营范围：
1、抗车辙剂、彩色沥青、色粉；
2、聚丙烯腈纤维、聚酯纤维、木质素纤维；
3、温拌剂、阻燃剂、抗剥落剂.
4、钢纤维、聚丙烯纤维、玻纤格栅。

深圳路特新材料科技有限公司生产的路特牌LT-K1抗车辙剂外观为纯黑色颗粒状固体，是一种由多种聚合物复合成的沥青混合料添加剂，它通过集料表面的增粘、加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并对混合料的水稳定性和低温抗裂性也有改善。

性能参数
粒径: ≤4 mm
软化点：135~150℃
高分子聚合物成分：＞95%
拉伸强度：25~30MPa
密度：0.91~1.10g/cm3
弹性模量：1.3~1.5GPa
融伸指数：7~10g/10min
断裂延伸率：8～12％

应用领域
1）公路：高速公路及高等级公路，特别适用于高温地区、重交通路段及长大纵坡路段；
2）市政道路：市政干道、公交车道等，特别适用于十字路口和公交车站；
3）机场工程：机场跑道。

使用说明
一、应用比例
抗车辙剂的使用剂量为沥青混合料的0.3~0.5%,即每吨沥青混合料中掺3~5KG.用于道路则一般掺0.35-0.4%,即每吨沥青混合料中掺3.5-4KG即可.交通量大,重型车辆多的用高限,特殊路段可掺0.6%以上.
二、施工工艺
抗车辙剂的使用工艺方便简单,通过沥青混合料拌和过程中直接加入:
1.将矿料加热到170~180°C时,将添加剂直接投入拌和锅内进行干拌,拌和时间可增加2~3秒2.加入热沥青继续搅拌,拌和时间可相对增加.
3.成品混合料的质量控制和储存运输按常规的混合料进行.

主要作用
1）嵌挤作用
抗车辙剂在施工过程中由于高温的作用而软化,这些微粒在碾压过程中热成型,相当于具有高粘附性的单一粒径细集料填充嵌挤到了集料骨架中的空隙,增加了沥青混合料结构的骨架作用,加强了混合料之间的相互作用力,使混合料之间更加紧密,降低了成型路面的渗透性.同时增加了沥青混合料承受荷载的能力.
2）加筋作用
由于抗车辙剂中聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度,它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维,在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用.由于聚合物纤维的存在,它在胶结料中形成网状,加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性.
3）胶结作用
抗车辙剂投入沥青混合料的拌和锅中,在170~180°C的温度下,首先通过与矿料干拌,使它软化,继续加入沥青拌和,抗车辙剂颗粒与沥青形成胶结作用，使沥青性能得到改善.提高了沥青的软化点;降低了对温度的敏感性;增加了沥青与矿料的粘附能力.
4）变形恢复作用
抗车辙剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能,因而降低了成型沥青路面的较久变形.

使用抗车辙剂的明显优势
1.优越的性能
能显著改善沥青混合料的高温性能,提高混合料抗车辙能力,抗车辙能力可提高3~4倍.路面稳定性得到提高,马歇尔稳定度提高了25%.沥青混合料的弹性提高25%,改善了沥青混合料的低温柔韧性,提高了抵抗开裂的能力和水稳定性.提高了沥青混合料的舒缓劳累性能,延长沥青路面的使用寿命.
2. 良好的性价比
改性工艺简单,使用灵活方便,不需要增加任何机械设备,减少设备投资的费用.减少了在改性沥青在改性过程中的加热环节,因而降低在改性过程中对沥青性能的加热影响,延长沥青的使用寿命.少去了改性沥青需要储存的过程.而储存不但增加沥青的加热时间,影响沥青技术性能,而且容易使改性沥青发生离析.抗车辙剂可以长期库存不变质.
3. 不影响配合比设计
选用其他改性剂改性沥青时一般要考虑沥青与改性剂的相容性.相容性不佳会影响沥青的改性效果.而抗车辙剂可随意选用沥青而不会影响改性效果.在任何掺量下不改变沥青混合料的级配,低掺量时(0.3%-0.5%)维持较佳油石比不变,高掺量时(>0.5%)较佳油石比适当增加01.-0.2%.

LT-K1抗车辙剂车辙试验结果
按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）中试验方法对掺量LT-K1抗车辙剂沥青混合料和普通70#、SBS改性沥青混合料进行以下性能的对比：强度（以马歇尔强度和流值表示）；高温稳定性（以车辙试验动稳定度表示）；水稳定性（以残留稳定度和冻融劈裂强度比TSR表示）；低温弯曲性能（低温弯曲试验，以破坏应变表示）。各性能指标结果汇总于下表。

掺加LT-K1抗车辙剂与普通沥青、SBS改性沥青的性能对比（AC-13C）
试 验 项 目 单位 沥青混合料方案 技术要求
A级70#沥青 SBS改性沥青 0.3% LT-K1抗车辙剂
稳定度 KN 10.0 12.3 14.0 8.0
流值 Mm 3.7 4.6 3.8 ——
残留稳定度 % 89 88.2 92 85，80（湿润区）
动稳定度 次/mm 985 3891 8225 2800（夏炎热区）
标准劈裂强度 MPa 1.09 1.27 1.44 ——
冻融劈裂强度 MPa 0.88 1.19 1.37 ——
冻融劈裂强度比 % 81 93.7 95 80，75（湿润区）
破坏应变 ?? 2555 3329 3201 3000，2600（冬严寒区）
注：表列“技术要求”为交通部行业标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中对高速公路、一级公路重载交通沥青混合料相应要求（逗号前后分别为改性沥青和普通沥青要求值），均按照相应较不利气候条件标准参数。