AMP-100二阶反应型桥面防水涂料 建筑防水粘结剂

AMP-100二阶反应型桥面防水涂料

产品简介：

AMP-100二阶反应型桥面防水涂料它的主要成分为天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质，是单组份黑棕色粘稠液体。AMP-100二阶反应型桥面防水涂料主要用于混凝土桥面、钢桥面、复合式路面、隧道路面以及特殊建筑的防水粘结。

AMP-100二阶反应型桥面防水涂料无害、无味、无环境污染，冷施工；较主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面较为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。

AMP二阶反应型桥面防水涂料不仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。

技术指标（JC/T975-2005 PB标准要求）

序 号

项目

类型

Ⅰ

Ⅱ

1

外观

搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。

2

固体含量，%

≥45

≥50

3

表干时间，h≦

4

4

实干时间，h≦

12

5

耐热度，℃

140±2

160±2

无流淌、滑动、滴落

6

不透水性，0.3Mpa，30min

不透水

7

抗冻性，-20℃

30次不开裂

8

柔韧性，℃

-15±2

-25±2

无裂纹

9

断裂伸长率≥

800%

10

高温抗剪（60℃），mpa

0.20

11

粘结性，Mpa≥

0.5

12

耐腐蚀性

耐碱（20℃）

Ca（OH）2中浸泡15d无异常

耐盐水（20℃）

3%盐水中浸泡15d无异常

施工工序：

一、AMP-100用于水泥混泥土表面的施工流程

1、施工前的基面处理

新建混泥土桥面较少应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

（1）、首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

（3）、可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

3.AMP-100撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2.

(2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行AMP-100的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷枪施工，由工作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，AMP-100需要采用两次分次实施，常温较好次和第二次实施之间的时间间隔时间在4~8h，AMP-100施工12小时，即可进行沥青层的施工。

二、AMP-100用于钢板表面的施工流程

1、施工前的基面处理

钢材表面预处理质量直接影响防水层表观质量及防水层使用寿命，而钢结构表面处理的清洁度以及粗糙度直接影响到防水层的使用寿命。为尽可能加大防水层与基体的接触面积，采用抛丸对钢板表面除锈

抛丸前，应首先检查钢桥面板的外观，确保表面无旱焊瘤、飞溅物、小孔、飞边和毛刺等，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角；

用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其他赃物；

用高压清水清洁，直至无油污、尘垢为止。

（2）、除锈要求

环境要求

A、遇下雨、下雪、结露等气候时，严禁除锈作业；

B、温度应好于3度，相对湿度小于或等于85%。

磨料要求

A、磨料采用钢丸、其比例通过试验确定；

B、必须保持干燥、清洁、不含有害物质，如油脂、盐分。

2、基面处理要求

（1）、除锈后的钢桥面板表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑，钢板露金属光泽，达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）标准Sa2.5的要求。

（2）、粗糙度的要求必须达到Rz：50~100um。

贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

包装重量：

本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。

项目名称 地点 应用背景 时间

上海东海大桥 上海 新建桥梁 2005.9

贵阳市贵新高速公路江西坡大桥 贵阳 旧桥维护 2007.9

重庆李家沱长江大桥 重庆 旧桥维护 2008.12

崇遵高速公路上153座桥梁 贵州 旧桥维护 2009.5

广西南宁大桥 南宁 新建桥梁 2009.6

山西漪汾桥 太原 新建桥梁 2009.6

江西鄱阳湖大桥 九江 旧桥维护 2009.7

青藏高原青海环湖赛道桥 西宁 旧桥维护 2009.7

北京市市政道路莲花桥 北京 旧桥维护 2009.8

山西迎泽桥大桥 太原 旧桥维护 2009.9

东莞虎门大桥 东莞 旧桥维护 2010.10

广州洛溪大桥 广州 旧桥维护 2012.5

广州金沙洲大桥 广州 旧桥维护 2014.10

六盘水月照机场 贵州 新建桥梁 2014.12

桥面防水层必要性

近年来，我国修建的高速公路无论是设计标准还是施工工艺，就其总体水平而言都有显著的提高，然而往往通车不到一年就出现早期损坏，其中危害较大、较常见的就是水损害。对于沥青路面，由于其孔隙率较高，没有防水作用，于是水的渗入和滞留，在温度和荷载综合作用下，不仅造成面层的松散、剥落和坑槽破坏，而且，渗入水会造成基层软化、强度降低，进而诱发面层更加严重的破坏。同样，水泥混凝土路面也存在类似问题。另外在道路修建中，各式各样的桥梁在公路的总里程中占有相当部分比例，在实际工程中也常出现诸如立交桥桥面渗水、铺装层剥落、桥面板破碎等问题。研究表明，水的渗入是造成这些破坏的较直接和较重要的原因之一。为了保护桥面板，防止车辙或履带直接磨耗桥面，并借以分散车轮的集中荷载，通常用水泥混凝土和沥青混凝土铺装桥面，而为满足防水性好、稳定性好、抗裂性好、耐久性好以及层间粘结性好的使用要求，一般都要在桥面铺装层间设置防水层。

在路桥建设中可用作铺设防水层的材料很多，有各类防水卷材、防水涂料及各种堵漏材料等。但在众多的防水材料中，防水涂料是近年来路桥防水中应用较广泛、用量较大的一种防水材料。这主要是因为防水涂料作为路桥防水有以下优点：防水涂料为不定型材料，可适用于各种形状不同的基层，能形成无连接缝的、整体性好的防水层；可喷涂，施工方便，工效高，水乳型涂料还可在潮湿的基层上施工，可缩短工期。因而近年来随着公路建设的蓬勃发展，路桥防水涂料也发展很快，工程用量逐年加大。但由于标准的滞后，以往路桥防水涂料多以建筑防水涂料JC 408、JC/T 894标准为依据，事实上建筑防水在环境与力学特性上和道路工程防水有着较大的差异。桥面防水层的作用不同于建筑上的防水，也不同于地下工程的结构物防水。屋面防水涂膜不受荷载作用，它的功能就是防止雨水侵入屋面混凝土，腐蚀混凝土中的受力钢筋，降低结构的使用寿命；地下结构物的防水涂膜则是在屋面防水的基础上，再加上一恒定的水压力；而路桥用防水材料则是在外部应变力、剪切力不断变化的条件下承担防水作用的，施工早期必须承受施工设备的裸碾及粒料的穿剌，开通营运后还得承受行车的反复作用和动水压力1，尤其是道路需承受较大的车辆推动荷载与水平荷载，在弯道处其所承受的强度更大。由于高速公路有不少弯坡斜桥，且桥梁坡度大，加之重载车辆多、车速快，在用卷材作防水层的桥梁建成通车后一些桥面出现了沥青混凝土滑动的现象。桥梁承受振动荷载结构时，桥面防水层应采用柔性涂料与卷材，两者相比，选用涂料防水层更佳。

　　1 工程概述

　　***客运专线某特大桥中心里程DK105 473.63，全桥长43958.54m，其中跨国道连续梁形式为32 48 32m结构，与国道斜交角度为51°45′7″。梁体截面类型为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面连续箱梁，梁端顶板、腹板、底板局部向内侧加厚。桥梁建筑总宽12.28m，底板宽度5.0至5.5m。翼板悬臂长度2.65m。等高段箱梁梁高3.05m，变高段梁高3.05～4.05m。现浇梁全联在两个端支点、中跨跨中及两个中支点处共设5道横隔板，横隔板上设人孔。梁全长113.5m，计算跨度为112m。

　　箱梁为三向预应力体系。纵向预应力采用群锚体系，高度低松弛预应力钢绞线。锚具采用多孔夹片锚固体系-OVM型锚具。梁体顶板横向预应力钢束采用高度度低松弛钢绞线，预应力管道采用扁形金属波纹管。锚固采用BM型扁锚具，在箱梁两侧交替锚固。竖向预应力采用Ф25预应力混凝土用螺纹钢筋，预应力管道采用铁皮管，粗钢筋锚固体系-JLM型精轧螺纹钢锚具（JLM-25）。

　　2 地基处理

　　地基处理主要是对桩基、承台在施工过程中开挖的泥浆池和基坑进行回填处理，主要包括：

　　2.1 承台基坑及泥浆池回填填料采用三七灰土进行填筑，并严格分层（松铺厚度30cm）夯实。

　　2.2 封闭层混凝土浇筑前，对地基进行承载力试验，实际承载力不小于240Kpa，浇筑15cm厚度的C15封闭层混凝土。

　　2.3 支架四周开挖排水沟，水沟边缘距离支架外侧1米处开挖排水沟，排水沟断面为0.4×0.6m（高层度×宽度），并安排专人抽排沟内积水。

　　3 支架搭设

　　本跨连续梁采用满堂支架法现浇施工，根据桥梁设计高度和承重要求，根据梁体混凝土的自重荷载，考虑施工荷载以及其它荷载的影响，预留足够的施工安全储备，进行现浇梁支架的检算。

　　现浇箱梁两个边墩之间采用碗扣式满堂支架作为主体，满堂支架纵向间距60～120cm，横向间距60～120cm，步距120cm，以钢管作为剪力撑，采用可调节底座和上托进行调整箱梁底板纵横坡，支架顶部设置纵向12×15cm工程木，其上铺设8×10cm分配方木，间距30cm。考虑到模板加工为整体大块钢模，翼板与腹板为整体结构，模板竖向支撑杆置于支架顶部纵向方木上，在模板的斜撑和竖向撑杆部位，延长支架立杆，并与模板背楞顶紧。

　　主墩跨越国道。为了保证施工期间交通畅通，主跨跨越国道部分采用Φ600×12mm钢管柱支墩搭设门洞，钢管柱支墩沿公路行车道方向间距200cm，垂直于公路方向间距11m。支架顶设纵向分配梁，将支架上部荷载和施工荷载均匀分配到钢管立柱上。分配横梁与国道行车线路平行，采用2[40型钢，与立柱间以法兰连接。横向分配梁上搭设2[40型钢，间距50cm，型钢放置方向与公路垂直，与钢管柱支墩顶纵向分配梁间焊接连接。型钢上设置纵向分配方木，间距与边跨支架间距相同即60～90cm，设置位置与***线路平行，纵向交错布置。

　　4 支架预压

　　4.1 预压目的 检验支架及地基的强度、实际抗弯能力及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形与预压重量的线形关系，为混凝土浇筑前模板预拱提供参数。

　　4.2 预压重量 预压重量应尽可能真实地反应梁体自重和施工荷载，对应钢束的张拉产生的梁体上挠及由于二期恒载和运营阶段混凝土徐变造成的梁体下挠，施工中可以不予考虑。

　　根据工程数量及钢筋混凝土的容重，计算出梁体每个节段的重量，得出不同节段的施工荷载纵向线集度，进行预压荷载的纵向分布；同时，由于梁体横向截面特性，对同一截面的底腹板、翼板部位分别进行分析，得出荷载横向线集度，进行预压荷载的横向分部；对于施工阶段的临时荷载和混凝土入模、振捣等施工荷载，根据施工规范及相关计算参考手册，采用0.2KPa；施工阶段不考虑雨雪等其他偶然荷载。以上为施工阶段的全部荷载，为考察支架的安全性，在预压时压重采用计算荷载的1.2倍。

　　加载顺序与梁体混凝土浇筑顺序相同。采用分级均匀加载，预压按四级进行，即按照总重的50%、80%、高标准和120%加载。较好、第二、第三级加载后均静载持荷12小时，分别测量支架和地基的沉降量，并做好观测记录。第四级加载静载24小时后测量支架和地基的沉降量。加载全部完成后，根据观测结果分析，确认支架及地基沉降稳定后，方可进行卸载。卸载应按照加载的顺序逆序分级进行。每级卸载后均静载1小时分别测设支架和地基的恢复量，同时做好观测记录。 4.3 数据分析及线形调整 通过预压观测断面所收集的数据，计算出支架的弹性变形及地基的下沉。将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，通过数理分析及相关曲线较终确定全桥现浇箱梁施工预留拱度的参考数据。根据对模板的预压所测出的弹性变形，为预拱度的较高值，支架现浇梁段应设置在梁段的中点，其他各点的预拱度，应以中间点为较高值，以梁段的两端为零，按二次抛物线进行分配。如图3所示。

　　5 支座及模板安装

　　5.1 支座安装 现浇梁支座采用客运专线***桥梁球形钢支座，支座安装流程：垫石顶面凿毛→预留孔清洗→支座定位、吊装临时固定→支座调平→重力注浆→撤除临时固定、安装围板。（图4）

　　安装支座前先对混凝土垫石凿毛，清除预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿。用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座调整到设计标高后，在支座底面与支承垫石之间应留有20～30mm空隙，安装灌浆用模板，仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高度度灌注材料灌浆。

　　5.2 模板安装 现浇梁的模板安装分两个阶段进行：较好阶段为支架预压阶段只拼装外模板；第二阶段为预压观测完成后重新调整外模板同时安装内模板。外模板采用大块的钢模板，内模板采用轻型型钢骨架结合竹胶板加工。

　　5.2.1 底模板拼装 支架底模板铺设后，测放箱梁底模板中心及底模边角位置和梁体横断面位置。底模标高=设计梁底 支架的变形 （±前期施工误差的调整量），来控制底模立模。底模标高和线形调整结束，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模底标高。在纵横方木上安装箱梁底模板时，应避免钢模板单侧悬空现象，采用下垫方木解决。在调节桥面标高时，由于标高的调节经常出现其他部位的顶拖松动现象，只要及时旋紧顶拖即可。

　　5.2.2 侧模板、翼缘板安装 外侧模板及翼缘板采用定型钢模板。安装前检查模板板面是否平整、光洁，模板接口处应清除干净。检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，模板接缝处是否有开裂破损，如有均应及时整修。模板安装完毕后，必须对其平面位置、顶部高程进行检查，符合设计要求后方可继续施工。

　　5.2.3 内模制作及拼装 内模在腹板钢筋绑扎完成、底板钢绞线锚垫板安装后进行拼装。一次性全部拼装完成，在梁底板处不封闭。内模板全部采用竹胶板，采用型钢框架作为内模背愣，型钢框架定位采用[10型钢。内摸支撑于预先预制的混凝土垫块上，垫块强度不小于C50。在内模底板上铺设纵向方木，然后把内支撑钢管支立在方木上，承受顶板方木所传递的顶板荷载；横向内支撑采用普通钢管与支拖支撑内侧模。箱梁顶板与底板根据图纸要求需埋设齿板，为保证钢绞线锚固位置准确，因此固定齿板非常重要，必须牢固支立模板，确保齿板位置准确。

　　6 钢筋及预埋件安装

　　6.1 钢筋安装 钢筋安装主要包括梁体钢筋以及预应力钢筋安装，梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎。

　　本梁为三向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如钢绞线、竖向预应力筋与管道、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，再竖向预应力筋、然后是横向预应力筋，保持纵向预应力筋管道位置不动。

　　6.2 预埋件安装 桥面附属设施布置有挡碴墙、通信、信号、电力电缆槽、接触网支座及下锚拉线基础、人行道栏杆及声屏障、桥梁伸缩缝装置等结构，为了保证这些结构的稳定性，其结构都需要通过在现浇梁内设置预埋筋，使其与梁体连结为一体。

　　7 混凝土浇筑

　　梁体采用C50混凝土。混凝土的拌制必须严格按照高性能混凝土的施工配合比进行，不得随意更改，混凝土塌落度控制在180～220mm。混凝土浇筑采用汽车泵，顺序从首段梁后端开始向前浇筑，直至浇筑末端，每段梁在横断面上砼浇注顺序为先浇底板，再浇腹板，较后浇筑翼板及顶板。混凝土浇筑顺序示意图如图5所示。

　　7.1 底板砼的浇筑 底板砼的浇筑应超前腹板砼的浇筑时间约2.0～2.5小时进行，即底板混凝土，一般***腹板砼10～20m，浇筑时先将混凝土送入底板，下料时一次数量不宜太多，腹板与底板交接处混凝土高程控制略高于设计，以防浇筑腹板混凝土时冒浆。

　　7.2 腹板砼浇筑 当超前浇筑的底板砼刚接近初凝时，即开始斜层浇筑腹板砼。两侧腹板间砼要对称同步进行，以保持模板支架受力均衡。每层砼浇筑厚度不得超过30cm，且要振捣密实，严禁漏振和过振现象。每层砼必须在初凝之前及时覆盖新的砼，以确保腹板砼连续性。

　　7.3 顶板砼浇筑 当腹板浇筑到箱梁腋部后，开始浇筑顶板砼。其顺序为先浇两边，后浇中间，但两侧翼板要同步进行。

　　7.4 混凝土振捣 砼的振捣采用插入式振捣器进行，振捣器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，并插入下层砼5～10cm。对于每一个振动部位，必须振到该部位砼密实为止，严防漏捣、欠捣和过度振捣。对于锚下砼及预应力管道下的砼振捣，配备小直径30型的插入式振捣器，该处钢筋密、空隙小、砼振捣要特别仔细，保证砼密实，并严禁波纹管上浮。

　　7.5 梁体混凝土养护 梁体混凝土采用自然法养护，梁体表面采用棉毡覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿为度。当环境相对湿度小于60%时，自然养护不应少于28d；相对湿度在60%以上时，自然养护不应少于14d。

　　8 预应力张拉

　　预应力钢筋的张拉是保证现浇梁质量的关键工序，张拉前应保证现浇梁梁体混凝土的强度及弹性模量达到设计值的95%以上，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于7天。

　　8.1 设备选用 纵向预应力体系采用YCW300型千斤顶进行张拉，顶板横向预应力体系采用YDC240Q型千斤顶进行张拉。在预施应力前必须对千斤顶进行校正标定。每个千斤顶校验两次，根据两次油表数的平均值进行回归，得出回归方程。校正系数不得大于1.05，校正有效期为一个月，且不超过200次张拉作业，拆修更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。 8.2 预应力张拉 各节段先张拉纵向后竖向再横向，并及时压浆。纵向预应力钢束采用两端同步张拉，并左、右对称进行张拉，张拉的较大不平衡束不应超过1束，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。预施应力过程中应保持两端张拉的伸长量基本一致。

　　纵向预应力钢绞线的预应力损失计算参数：锚口及喇叭口损失按预应力钢束张拉控制力的6%计算；预应力钢筋与管道壁之间的摩擦系数μ=0.23；管道位置的偏差系数K=0.0025；锚头变形、钢筋回缩（考虑摩阻）△L=6mm。计算得出钢绞线锚下控制张拉力及伸长值。

　　对于通长束其张拉程序为0→0.2σk（初始张拉力，作伸长量标记）→0.3σk（测伸长量）→设计值（持荷静停5分钟）→补拉σk（测伸长值）→锚固（张拉顶油压回零，测量总回缩量及夹片外露量）。

　　施工时根据标定确定各级荷载下每束钢绞线油压表张拉读数。按每束根数与相应的锚具配套，带好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过。张拉时当钢绞线达到初始应力时停止供油。检查夹片情况完好后，画线作标记。钢束伸长量根据理论计算，与设计给定的参考值对照，无误后才能进行张拉作业。在实际施工中需根据进场钢绞线实测弹模和截面积重新计算伸长量，同时根据液压千斤顶标定的回归方程，确定各阶段张拉应力对应的油表读数，用于正确指导张拉作业。

　　测量计算出的实际张拉伸长值与理论伸长值应控制6%范围内，每端锚具回缩量应控制在6mm以内。当预应力筋测量伸长值与计算伸长值偏差小于-6%时，分析其原 因并采取措施后，应进行一次补张拉；当偏差大于 6%时，必须停止张拉。查明原因并记录在案，排除原因后才能继续张拉。一旦出现预应力筋的异常伸长，应集中分析工程的实际情况，并考虑施工因素，采取积较的措施，以确保预应力效果。

　　9 管道压浆及封锚

　　9.1 管道压浆 张拉完毕后宜在48小时内进行压浆，压浆前管道内应清除杂物和积水。

　　纵向压浆管道设置，原则上每束钢束中部设置三通管，钢束长度超过60m的按相距20m左右设置一个三通管，以利压浆排气，保证压浆质量。竖向压浆管道按设计图纸在每根设置三通管及压浆管。水泥浆浆体应具有流动性好、不泌水、无收缩、可灌时间满足施工工艺要求的性能。

　　9.2 封端 封端混凝土采用C50无收缩混凝土进行封端，包括纵向预应力混凝土封端及竖向预应力混凝土封端，封锚后在接缝处采取聚氨酯防水涂料对封端新老混凝土之间的交接缝进行防水处理，以防止环境水和其它有害介质渗入接缝。

　　10 结语

　　本特大桥跨国道连续梁在征地困难，工期相对紧张情况下顺利浇筑完成，充分体现了满堂支架法施工技术的施工技术成熟、工期压力小、安全可靠、成本低廉的优越性，为同类工程提供借鉴经验。

来源：广州同固建材有限公司