供应DPF柴油颗粒捕集器 壁流式蜂窝陶瓷

本公司蜂窝陶瓷汽车尾气载体技术特点：
①大的比表面积：保证废气与催化剂的充分接触。
②稳定的吸水性能：确保催化剂牢固地均匀涂附在载体的表面，同时不因过厚的涂附带来浪费。
③暖机性：要求发动机在启动后，载体的温度能在较短的时间内达到目的催化剂的活性温度。
④低的排气阻力：要求载体对发动机的排气阻力很小，确保不影响发动机的性能。
⑤高度度性：由于载体的工作环境是在颠簸的汽车上，因此要求载体具备较高的强度而不被外力破坏。
⑥良好的组装性：载体的排气总成的一个零件，只有良好的外观及准确的尺寸才能确保组装的无缺。性能项目特性值热性能热膨胀系数(40-800℃)(×10-6/℃)
发动机的排气管中装设一个颗粒物过滤器,过滤的材料可采用陶瓷蜂窝载体等。其工作原理是：先由过滤器捕集颗粒物,然后再将过滤器中捕集的颗粒物氧化燃烧以完成捕集器的更新。在收集到一定数量的微粒后会导致过滤器背压上升、过滤效率下降,柴油机运行的经济性和动力性恶化。因此必须在一定条件下对DPF进行更新,除去DPF中的微粒,DPF的更新包括主动更新和被动更新。
其缺点是更新困难且更新频率高,碳颗粒物的热力氧化温度高达825～875K,而柴油机的排气温度为450～675K。所以需要外加热源(如电加热、微波加热等)或选择一种高活性的催化剂来降低碳颗粒的氧化温度,使过滤下来的碳烟颗粒被氧化除去而更新。但更新过程可产生2000℃以上的高温,很容易将陶瓷载体烧熔或发生局部过热而烧损。
（一）DPF主动更新
主动更新是利用各种外部能源更新,包括电加热更新、微波更新、喷油助燃更新等。通过这些手段提高过滤器温度,使碳烟可以燃烧除去。更新不依赖于排气携带的热量,而且可以人工控制,所以主动更新有很宽的应用范围。但是主动更新系统增加了能量消耗,其控制组件比较大,因而不是优选的更新技术。

（二） DPF被动更新(CDPF)
被动更新采用催化更新技术,利用催化剂降低微粒的活化反应能,使微粒的燃烧温度降到350℃左右,使微粒可以在柴油机较大范围的运行工况达到更新。用于被动更新的催化添加剂有很多,如Ce, Pt,Mn, Fe, Cu等。近年来,作为一种有代表性的方案 ,在柴油中加入铈(Ce)添加剂,使得燃烧产生的微粒中含有Ce的化合物,由此将微粒的燃烧温度降到300℃以下,可以在柴油机绝大部分工况下自动进行更新,Ce添加剂的质量分数范围为0. 002% ～0. 01%。但这种方法尚存在一些问题,在添加剂用量较大时,金属Ce (其它金属添加剂也同样)的氧化物会残留在微粒过滤器内造成慢性堵塞等。而且可能会产生对人体有害的排放物。
（三）连续自动更新过滤器(CR-DPF)
在DPF上游安装DOC装置,用其产物能够更新DPF,也是一种被动更新技术。Pt基催化剂用于氧化NO为NO2 ,产生的NO2 用于氧化碳颗粒, 如果用含硫质量分数低于0. 015%的燃油, CR-DPF装置的工作温度比使用CDPF时低54～66℃。由于使用DPF装置增加了排气背压,会增加燃油消耗,一般情况下, CR - DPF对燃油消耗的影响要比CDPF对燃油消耗的影响大。

序号

指 标

单位

数值

1

青石毛比重

g/cm3

1.9-2.0

2

Average Linear Expansion(20-1000。C)

10-6/k-1

3

比热

KJ/Kg

830-900

4

抗循环温度

K

300

5

较大操作温度

。C

1300

6

耐热性

。C

800

7

耐酸性

%

>99

8

耐碱性

%

>85

9

吸水性

Wt%

22 (-)5

具体项目

单位

参数值

SiC 含量

%

>90

蜂窝壁厚

mm

0.35-0.41

孔隙率

%

42-60

横向抗压

Mpa

2.3

纵向抗压

Mpa

10-18

热膨胀率 (40～1000°C)

10-6

4.30-4.40

导热率 ( 500°C时)

W/mK

>14

捕集率

%

85-98

蜂窝体体积密度

Kg/l

～0.80

过滤面积

m2/l

～0.75

较高工作温度

°C

1400