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AMP-100二阶反应型防水粘结材料

设计方案建议

一、方案说明

本设计建议考虑水泥混凝土桥面（包括立交桥面、高速公路水泥混凝土桥面）沥青混凝土铺装时，采用0.3～0.6kg/m2的二阶反应型防水粘结材料作为层间防水粘结层，同时，在复合式路面加铺沥青混凝土层时，水泥混凝土路面板以及沥青混凝土层间也可采用。

二、AMP-100二阶反应型防水粘结材料方案优点

1、粘结性能优良

在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

2、防水性能优越

二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。

3、抗破坏能力强

同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

4、环保

二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含农业生产体系溶剂，不会对环境造成任何危害。

5、施工方便

与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

三、 AMP-100二阶反应型防水粘结材料的技术指标

表1 二阶反应型防水粘结材料的技术指标

项目

指标

试验方法

外观

黑色粘稠液体

JC/T 975-2005

延伸性

≥6mm

GB/T 16777-1997

断裂延伸率

≥80%

GB/T 16777-1997

低温柔韧性，-25℃±2℃

无断裂纹

GB/T 16777-1997

粘结强度，25℃

≥1.00MPa

参照JC/T 975-2005，拉拔力试验仪，拉伸速度0.1MPa/S

剪切强度，25℃

≥1.00MPa

参照JC/T 975-2005，夹角45℃，温度25℃

干燥性(25℃)

表干

≤4h

GB/T 16777-1997

实干

≤12h

GB/T 16777-1997

不透水性，0.3 Mpa

30min不渗水

GB/T 16777-1997

耐热性

160±2℃，无流淌和滑动

JC/T 975-2005

抗冻性，-20℃

20次不开裂

JC408—1991

抗刺破及渗水

暴露轮碾试验（0.7Mpa，100次）后，0.3MPa水压下不渗水

GB/T12952-1991

四、二阶反应型防水粘结材料的施工

在洒布二阶反应型防水粘结材料前，需对基面进行处理，新建混凝土桥面应有7天养护期，要求强度达到设计标号。

二阶反应型防水粘结材料应由具备实践经验的施工队伍施工，其施工过程如下：

1、基面处理

建议采用喷砂打毛方式处理。

首先对路表面上存有的不良附着物进行清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解，同时界面需完全干燥，可用专项使用吹风机吹扫干燥；

路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

处理后的混凝土基面必须洁净、干燥和坚实，无浆沫、油或其它表面污染。

2、二阶反应型防水粘结材料施工

界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行，其用量为0.3～0.6Kg/m2。

（1）人工涂布

施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。

（2）喷洒施工

面积不大时，可人工手持喷施工，由操作人员手持喷，均匀地涂布。面积时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需严格控制洒布量，洒布需均匀。注意，采用喷洒施工时，洒布完后要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，此材料需采用两次分次实施，常温下较好一次和二次实施之间的时间间隔应在4～8h, 施工后12小时，即可进行沥青层的施工。

五、二阶反应型防水粘结材料质量控制与检测标准

为有效控制施工质量，需要对防水粘结材料进行检测，具体检测标准和项目如下表2：

表2 二阶反应型防水粘结材料质量检测标准

检测项目

质量要求

检测方法

施工前界面检查

洁净、干燥，无杂物及污染

目测

外观

均匀、无气泡、裂纹、脱落、漏涂

目测

粘结强度

≥1.0MPa

拉拔仪或JC/T 975-2005

为加强技术指导，我部委托交通运输部公路科学研究院、招商局重庆交通科研设计院有限公司作为技术支持单位，开展技术指南编制、技术指导等支撑工作，并逐步完善相关标准规范。各省（区、市）交通运输主管部门在此基础上 ，建立工作台帐，完善工作制度，加强对实施工作的跟进、督查、指导和评估，确保实施效果。隧道设施升级改造和病害整治工作完成后，运营单位要依据公路隧道养护技术规范、运营规范或手册等要求加强隧道土建结构、交通工程与附属设施检查和日常维护，加大设施后续保养维护资金投入力度，避免因出现维护不足导致设施损坏、闲置的情况，确保设施运行正常、耐久可靠。 我国在役公路隧道基数大、建设条件复杂、建设年代跨度大，不同建设时期采用的标准规范和状态差异大，设施设置标准不同。同时，本次提质升级包括隧道交通安全设施、通风、照明、土建等多种设施，涉及专业面广。目前相关标准规范多适用于新改建工程，对于本次在役隧道的提质升级并不完全适用。此外，此次行动时间紧、要求高、涉及面广，基层管养、设计、检测等具体实施人员对于隧道提质升级方法、标准和关键问题的认识和把握方面也存在差异。考虑到上述情况，我部筹备技术支持单位编制了专门的技术指南指导本次提质升级行动。 指南依据提质升级行动方案，以坚守安全底线为出发点，遵循要点突出、因隧制宜、功能适用、分类施策的原则，统筹兼顾隧道运行实际情况和当地经济社会发展状况，基于相关标准规范，结合国内公路隧道实际和工程实践经验，吸收近年来公路隧道运营养护管理相关技术成果，提出了以照明、通风、交通安全设施等为要点的隧道提质升级总体实施要求、排查评估方法、技术要点，并给出了典型处治示例，便于使用者结合不同隧道、不同设施和不同病害采取针对性的措施。