广汕BMP-3路桥防水涂料厂家

广州同固建材有限公司（中国）莱施克防水涂料生产厂家，是一家专业从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的专业防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现远销新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以优质的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。

BMP-3路桥防水涂料

一、产品简介
BMP-3路桥防水涂料是单组份黑色粘稠液体，它能将路（桥）基和路（桥）面溶合在一起，形成一个高弹塑性承重、抗剪和防水的整体，从而大幅提高道路性能，延长路桥尤其是陡坡弯道重载路面的使用寿命。
二、作用机理
1、溶剂渗透作用
BMP-3路桥防水涂料含有渗透性材料，这些渗透性材料可以渗透到水泥混凝土毛细孔3mm-5mm高层度，固化后不仅可以修复水泥混凝土表面微缺陷，还可以堵塞毛细渗水孔，起到良好的防水效果；渗透的同时形成钉子效应，牢牢粘附在水泥混凝土面层，可以有效防止防水层的起皮、脱层，且不易被施工车辆及摊铺设备破坏。
2、反应固化作用
初步固化的防水粘结层在高温（高于100）沥青混凝土的作用下会产生微溶化分布，在碾压作用下骨料大颗粒嵌入防水粘结层中，形成均匀分布的剪力键；冷却后生成的弹塑性防水粘结层，内聚力进一步提高，粘结和剪切强度同时达到1.0Mpa以上，将面层沥青混凝土与下层水泥混凝土无缺结合成一个受力整体。

三、主要优点
（1）高渗透
BMP施工后，其中的的活性反应物质极易渗入到水泥混凝土的毛细孔中，产生固化反应将其堵塞，并因此与水泥混凝土形成了牢固的钉子效应，不但修复了水泥混凝土的微小缺陷，起到非常好的防水效果，还为牢固粘结沥青混凝土做好了准备；
（2）不含水
BMP完全不含水，避免了乳化沥青基材料造成的早期水损害隐患，其生成的弹塑性防水体，避免防水层起皮、脱层，热沥青铺装过程中不会被施工设备和骨料刺破，保证了铺装实施前后的防水粘结效果，有效抵御水损害造成的路面挤浆、网裂、松散和坑凼；
（3）粘得牢
在新鲜水泥混凝土和沥青混凝土之间，BMP-3路桥防水涂料产生的粘结及剪切强度可以高达1.0MPa以上，防止重载车带来的路面脱层、推移和拥包等病害的产生，保证路面完整性，从而大幅提高道路性能，延长路桥尤其是陡坡、弯道和桥隧等应力负荷较大路面的使用寿命；
（4）施工易
BMP采用人工滚筒涂布或机械喷洒施工，施工方便、快捷；涂布完成48小时后即可开始沥青混凝土施工，不像其它防水材料养护期较长，以致延误工程进度；
（5）环保阻燃
BMP-3路桥防水涂料与其它道桥防水材料不同，既安全环保，又有非常好的阻燃性能，特别适用于桥梁和隧道等对荷载和安全要求严苛的施工环境！

四、BMP-3路桥防水涂料的用途
（1）使用范围：沥青混凝土层间及其与其它界面之间的防水粘结；部分建筑的防水工程；
（2）特别适用：其优越性能非常适用于陡坡、弯道和桥隧等应力负荷较大路面，尤以应力集中的薄层铺装路面，如：桥面铺装，城市道路“白加黑”，橡胶沥青道路等，使用效果非常好。
五、BMP-3路桥防水涂料施工工艺介绍
1.用量：0.4Kg/㎡，具体用量需根据基面处理情况而定。
2.基面处理：建议采用抛丸喷砂处理，要求基面干燥、干净，不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象；对于较难处治干净的表面，可采用溶剂清除或水洗，再用吹风机吹扫干燥。
3.施工方式：
（1）人工涂布
BMP-3路桥防水涂料施工前，须先轻微搅拌23分钟，使其均匀易涂；操作人员使用滚筒，将其均匀并满覆盖地涂布于已处理合格的混凝土或其它基面上，不得漏刷。

（2）机械喷涂
可人工手持喷枪施工，由操作人员手持喷枪，均匀地喷涂；也可采用智能沥青洒布车进行洒布，但需严格控制洒布量，务必均匀满铺，可人工使用滚筒补漏。
4.注意事项
（1）BMP-3路桥防水涂料施工温度范围为050，雨雪及大风天气不能露天施工；
（2）尽管BMP-3路桥防水涂料阻燃，但施工中仍须严禁烟火；隧道中施工必须通风良好，且实行2小时轮班制；
（3）施工时须对眼睛进行防护，若溅入眼睛须立即用干净毛巾蘸清水擦净后冲洗，并就医咨询；
（4）机械喷洒施工前，必须搅拌均匀；施工间隔两小时以上或停工后，要及时使用溶剂将管道清洗干净，以免设备堵塞影响下次使用。
六、BMP-3路桥防水涂料的包装及储存
1.包装：50Kg/桶，200Kg/桶；
2.运输，贮存：通风、阴凉和平整处密封存放，避免露天、火源及阳光曝晒，以免包装变形渗漏；
3.保存时间：有效期18个月。

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增城新塘站将打造成广东东部综合交通枢纽，集***、城际、地铁、长途汽车、常规公交、出租车等多种交通方式于一体。其中，将引入新塘站的重要高铁——广汕***计划在明年全线开工，为此新塘站站城一体化规划研究昨日起公开招标，确定枢纽上盖综合体方案，明确枢纽功能平面与立体布局，打造零换乘一体化枢纽。

广汕***不仅是京九、沿海两条国家高速***干线的重要组成部分，也是广东省东部，尤其是广州至惠州、汕尾间城际客流主通道。根据前期省相关部门要求及相关***枢纽规划情况，广汕***将在增城区境内设新塘站，并将其定位为广州***枢纽东部的重要客运站点和广州市的五主四辅之辅助客运站。据悉，新塘站规划定位为以***站为中心，集***、城际、地铁、长途汽车、常规公交、出租车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

招标公告显示，广东省人民相关部门与铁总关于广汕***项目进度的安排，广汕***2016年内需批复可研，先行段年内开工建设，2017年全线开工。根据***总公司对广汕***可研的审查意见，要求新塘站由原来的曲线设站方案调整为直线设站方案，需要相应调整新塘站前后区间的走廊方案，包括平面与竖向方案。

据悉，***站场建设将会影响新塘站***上盖综合开发，因此，急需提前研究，确保与***建设同步设计、同步建设，提出***站场建设控制条件，保障站场一体化综合开发的可实施；同时，综合考虑上盖成本、建筑结构承载、地区路网承载、周边地区城市规划等因素，来研究确定上盖综合开发的业态选择、功能配比和开发规模。-->