柳州 桥面防水工程材料-纤维增强型桥面防水涂料价格

纤维增强型桥面防水涂料 桥面防水工程专用涂料

一、产品简介
纤维增强型桥面防水涂料无、无味、无环境污染，冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不仅有良好的防水性能，而且可收路桥面层应力和噪音，做为应力的收层；由于本身有一定的性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。

技术指标 （JC/T975-2005 PB标准要求）

序 号

项目

类型

Ⅰ

Ⅱ

1

外观

搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。

2

固体含量，%

≥45

≥50

3

表干时间，h≦

4

4

实干时间，h≦

12

5

耐热度，℃

140±2

160±2

无流淌、滑动、滴落

6

不透水性，0.3Mpa，30min

不透水

7

抗冻性，-20℃

30次不开裂

8

柔韧性，℃

-15±2

-25±2

无裂纹

9

断裂伸长率≥

800%

10

高温抗剪（60℃），mpa

0.20

11

粘结性，Mpa≥

0.5

12

耐腐蚀性

耐碱（20℃）

Ca（OH）2中浸泡15d无异常

耐盐水（20℃）

3%盐水中浸泡15d无异常

二、产品特性
1、不错的耐热性能，在设定的沥青混凝土摊铺温度下，其组成与性能不会变化。
2、在寒冷的气候条件下，仍具有较好的柔韧性。
3、防水层处于混凝土与沥青混凝土之间，其具有很好的粘结性能，将沥青混凝土与水泥混凝土粘结成统一整体。
4、具有较高的抗拉强度和抗变形能力，能承受荷载的冲击和结构变形。
5、防水层的舒缓老化性能好。

三、适用范围
适用于桥面防水层，高速公路桥梁、城市立交桥和***桥梁及桥涵等桥面防水层工程。

四、施工工艺
施工工序：

一．用于水泥混泥土表面的施工流程

1、 施工前的基面处理

新建混泥土桥面少应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

（1）、先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

（3）、可用专业风机将界面完全扫干燥。

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

3.撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2.

(2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷施工，由工作人员手持喷，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，需要采用两次分次实施，常温次和第二次实施之间的时间间隔时间在4~8h，施工12小时后，即可进行沥青层的施工。

六、包装，储运
50kg塑料桶或200kg铁桶包装。
无不易燃，可按一般运输方式运输。
贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒

货物运输承诺：用户打全款或者预付订金款一到达，公司承诺3天内发货。公司坐落在广州市白云物流园区附近，拥有全发达的物流网络体系，华南、华东、华中、西南三天内到货，其它区域基本4-5天到货。货物发出后，们会告知用户货已经发出，并提供物流公司货运单号给到客户。公司有跟单员对在途中的货物进行全程跟进，解决用户的后顾之忧！

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安徽：S316巢庐路（庐城至桐城段）上跨G3高速桥钢箱梁顺利合拢 6月4日，记者从S316巢庐路(庐城至桐城段)改建工程项目办获悉，该项目的控制性工程上跨G3高速桥钢箱梁系杆拱桥主梁正式合拢，预计12月底完成主体工程。 S316巢庐路(庐城至桐城段)改建工程位于庐江南部，是合肥副中心的一条一级公路。路线起于G3京台高速庐江南出口与庐江外环南路交口，经柯坦镇、乐桥镇区域，止于庐江与桐城交界处，全长20.3Km。全线采用集散型一级公路标准，穿集镇路段兼顾城市道路功能，项目总投入约10.7亿元。S316巢庐路(庐城至桐城段)改建工程项目的建设是强化合-庐-桐的联系、构筑合肥经济圈城市群，落实区域重大交通发展规划，完善区域路网格局，推动区域合作发展的需要，对促进庐江县区域经济发展具有重要意义。 据介绍，该桥在S316巢庐路(庐城至桐城段)K0 207.287处上跨G3京台高速庐铜段，与高速公路正交。上跨形式采用1-69米下承式自平衡钢箱系杆拱桥，桥梁全长84.52米，全宽46.56米，按整幅桥设计。上部钢结构施工专项方案和交通专项方案已通过相关评审，采用先安装纵横梁形成整体框架再安装拱肋、吊索的顺序施工。施工中G3京台高速交通采取半幅通行，施工部门提醒往来车辆注意行车安全。 目前，上跨桥工程已完成下部结构，上部结构主纵梁按期顺利合拢，桥梁工程量已完成合同内容的70%，下一步将进行钢拱肋的安装及拱肋砼灌注工作。

3月26日，杭州交投集团了解到，湖州至杭州西至杭黄***连接线工程（含杭州西站）富春江特大桥初步设计方案通过相关人士评审，这也意味着，湖杭***接下来进入施工图设计阶段，距离开工也不远了。不仅如此，西站也传来了很多好消息。 富春江特大桥初步设计方案通过相关人士评审 湖杭***2022年***前通车运营 富春江特大桥设计时速350公里/小时，属于四线***桥，在桐庐县江南镇窄溪处跨越富春江，是湖杭***项目的节点工程。 湖杭***（含杭州西站）是高速***，采用电力牵引动车组，新建长度135.853公里。正线设车站6座，其中新设3座（杭州西站、富阳西站、桐庐东站），既有3座（湖州站、德清站、桐庐站），另外相关工程车站1座（湖苏沪项目预留的湖州东站）。 不仅如此，这几天浙江政务服务网上又挂出了“新建湖州至杭州西至杭黄***连接线工程环境影响评价信息公示”，该公示中有提到“新建杭州西动车运用所”，这意味着杭州西站将具备始发功能，预计今年开工，2022年年中完工。 湖杭***向外联系上海、江苏、安徽、河南等地区的干线***新通道，向西直接打通了杭州前往中部的高铁通道。向南连接杭黄***和杭温***，到时候杭州西站将开行到黄山高铁，城西的市民去黄山更方便了。 年底前杭州西站站房开工 站场总规模11台20线 上一周杭州交投集团还召开了西站枢纽建设“奋战200天 聚力抓开工”动员会，明确了今年的任务表。 杭州交投集团委、董事长章舜年表示，今年任务有6个，分别为杭州西站站房设计方案确定、高铁新城单元控规批复、湖杭***（含杭州西站）开工、西站站城综合体、建设、经营单位征集公告、安置房（一期）项目开工、杭州西站站房开工。 杭州西站枢纽的发展是“科创中心?未来之芯”，西站枢纽不仅仅要建一个车站，而是建设一个站城一体、三生结合的3.0版现代化高铁新城。 杭州西站站房暨站城综合体位于杭州城西科创大走廊，未来科技城核心区北侧。杭州西站站场总规模11台20线，总规模170万平方米，其中：站房规模10万平方米，站城综合体规模160万平方米。

（丁明磊）4月5日16时，随着较后一块预制板安装到位，柳州凤凰岭大桥主桥预制桥面板全部安装完成，标志着项目正式进入桥面系施工阶段。

　　柳州凤凰岭大桥主线桥预制板设计529块，预制板采用工厂化生产，制作完成后在存板区存放。铺装时先由运板车运转至桥面，由汽车吊吊至***位置，再由龙门吊配合吊装。

　　为确保预制板顺利安装，项目部制定多项措施保障施工：邀请行业相关人士对方案进行把关，过程中业主、监理和项目部等单位共同探讨解决施工遇到的问题，确保施工稳步推进。

　　其次，项目部在春节期间不停工作业，积极响应疫情防控政策号召，早日完成项目建设任务，春节期间项目共计200余人留守岗位继续作业，为后续施工创造有利条件。

　　此外，加强安全质量卡控，项目管理人员分工点进行旁站，对现场安全隐患进行排查整改，对质量严格进行卡控，确保施工安全可控。下步项目将开始主桥桥面湿接缝现浇段浇筑、桥亭安装等工序，项目部将继续加强安全管控，严格把控质量，保质保量按期完成项目建设任务。

　　柳州素有“桥梁博物馆”的美誉，截至目前，已先后建成大大小小的跨江大桥20余座，其中网红桥白沙大桥、官塘大桥等7座大桥均由中铁上海工程局施工建设。柳州凤凰岭大桥的建成，将成为柳州新的“城市之门”“城市纽带”，将较大提升城市整体景观品味，并密切城中区与柳北区的联系，对完善柳州市区交通网络，助力城市经济腾飞均有着重要意义。