余姚透水混凝土 彩色地坪透水

透水混凝土是由水泥基粘结材料将粗骨料通过点、面接触粘结而成的多孔材料。由于其较高的孔隙率,透水混凝土具有较高的渗透性能,可以缓解由城市硬化路面引起的雨后路面大量积水、热岛效应等环境问题。然而也因其较高的孔隙率,透水混凝土强度较普通混凝土低,目前只能应用于轻交通路面。为提高透水混凝土的强度,本公司采用一等量取代水泥进行改性,并将一透水混凝土作为面层制作小型模拟路面探究其路用性能。(1)提出了一改性透水混凝土的配合比设计方法;推荐了透水混凝土试块的制作、成型、养护工艺。(2)为保证透水混凝土混合料具有良好的和易性和粘结性能,通过试验验证一佳水胶比和集灰比分别为0.3和3.5。(3)采用质量法进行一改性透水混凝土试验的配合比设计,一掺量分别为0%、10%、20%和40%,碎石骨料粒径分别为2.5~5mm、5~10mm、10~15mm,制作一透水混凝土试块,分别测定其28d、60d抗压强度、抗折强度和抗劈裂强度,测定其孔隙率和渗透性能。结果显示:骨料粒径为10~15mm透水混凝土的强度较5~10mm透水混凝土略高,透水性能一好;粒径为5~10mm的透水混凝土透水性能次之;骨料粒径为2.5~5mm透水混凝土强度和孔隙率均一差。(4)进一步细化一掺量,选取一掺量分别为0%、16%、18%、20%、22%和24%,骨料粒径为5~10mm和10~15mm,其他参数不变。综合考虑,选择骨料粒径为5~10mm,一一佳掺量为20%。透水混凝土的渗透系数K和有效孔隙率e之间的关系呈正相关。(4)为探究透水混凝土作为道路面层材料的性能,实验室中制作了两组小型模拟路面,以一佳配合比的一透水混凝土作为面层材料,进行了路面承载力和弯沉值等性能试验。结果表明,透水混凝土作为面层可以承载的车载压力为36.5kN,基本可以满足作为轻交通路面的要求;土基层稳定性受到面层渗入水的影响较大,土基层的不稳定会影响透水混凝土面层的承载能力。因此,透水混凝土路面在具有较高的透水性和容水能力的同时,为保证其承载能力,应设置有效排水设施。