AWP-2000F纤维增强型防水涂料-技术过硬

AWP-2000F纤维增强型防水涂料-技术过硬

AWP-2000F纤维增强型防水涂料是以优质沥青为基料，添加改性原料而成的成膜防水涂料，在施工时喷洒短纤维，与防水涂料融为一体，形成增强结合层涂膜，能抗拉、抗剪，,是桥面防水层或沉降严重的砼基结构理想的防水涂料，产品质量符合JC/T975-2005《道桥用防水涂料》标准。

使用范围： 适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程，可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀，提高梁体的使用寿命。

（1）该产品无害,无味,无环境污染,冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿,交联使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后,保持橡胶弹性,低温柔性；抗剪切力强,能经受桥面长期荷载而抗压的要求,可防止渗水造成结构破坏,延缓公路桥梁使用寿命。是桥面为理想的防水材料,亦可用于屋面,地下,隧道,洞体等工程防水,防渗,防腐,墙体防水防潮。（2）该防水材料不仅有良好的防水性能,而且可吸收路桥面层应力和噪音,做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性和塑性变形能力,可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化,延缓使用寿命。

产品特性

1,不错的耐热性能,在设定的沥青混凝土摊铺温度下,其组成与性能不会变化。 2,在寒冷的气候条件下,扔具有较好的柔韧性。 3,防水层处于混凝土与沥青混凝土之间,其具有很好的粘结性能,将沥青混凝土与水泥混凝土粘结成统一整体。 4.具有较高的抗拉强度和抗变形能力,能承受荷载的冲击和结构变形。5.防水层的舒缓老化性能好。技术指标

1. 施工前的基面处理

新建混凝土桥面应有7天养护期，建议采用喷砂打毛方式处理。
（1）首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；
（2）路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；
（3）可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。

基层清理：

基层表面应压实平整，不得有酥动、起砂、起皮现象。为提高防水层和沥青混凝土铺装同混凝土基层之间的粘结力及抗剪强度，混凝土基层须进行铣刨处理，宜采用抛丸机、刨铣机进行刨铣，或采用拉毛机进行拉毛处理，有效去除浮浆，获得干净、坚硬且粗糙的麻面。

防水层涂料涂布施工：

应采用高压无气喷涂设备进行机械喷涂，喷射压力大、喷洒均匀可保证涂料与混凝土铺装层的良好嵌合、黏结。防水层可根据工程等级、厚度要求进行多遍喷涂，直至达到设计或合同约定的标准要求,每次涂膜实干后再进行下一遍喷涂，喷涂时应顺风施工。

纤维增强层设置：

根据《城市桥梁桥面防水工程技术规程》CJJ139-2010要求，桥面防水层应设置短纤维等胎体材料做为增强层。在喷涂第二遍防水涂料的同时用专项使用的短纤维喷洒器洒布短纤维，涂料实干后喷涂第三遍AWP-2000F增强型防水涂料进行覆盖,要求洒布均匀，形成连续的网格状胎体

施工用量：一般面层1-2kg/㎡，可根据工程等级调节。

施工方式：人工滚涂刷涂或机械喷涂

AWP-2000F 撒布
（1）材料用量：0.5kg-0.7kg/㎡ 。
（2）界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行AWP-2000F的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：

施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌 3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：

面积不大时，可人工手持喷枪施工，由操作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大路时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需严格控制洒布量，洒布需均匀。注意，采用喷洒施工时，洒布完后要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

附注：

为达到好的施工效果，AWP-2000F需采用两次分次实施，常温下初次和第二次实施之间的时间间隔应在 4～8h，AWP-2000F施工后 12 小时，即可进行沥青层的施工。

嘉佰丽AWP-2000F纤维增强型防水涂料检测指标

序号

检验项目

标准要求

检验结果

单项判定

1

延伸性，mm

≥6.5

7

合格

2

断裂延伸率，%

≥800

806

合格

3

低温柔性（-25±2）℃

无断裂纹

无断裂纹

合格

4

干燥时间，h

表干

≤4

2

合格

实干

≤12

8

合格

5

不透水性

0.3MPa，30min不渗水

0.3MPa，30min不渗水

合格

6

粘结强度（25℃），MPa

≥1.0

1.12

合格

7

剪切强度（25℃），MPa

≥1.0

1.07

合格

8

耐热性（160±2）℃

无流淌和滑动

无流淌和滑动

合格

9

热碾压后抗渗性

0.1MPa,20min不透水

0.1MPa,20min不透水

合格

10

抗冻性

20次循环不开裂

20次循环后不开裂

合格

结论

送检样品依据JC/T975-2005《道桥用防水涂料》进行检测，所检项目合格。

道路建设呈带状分布，在穿越不同地区时常常会遇到软土地基，软土地基的变形大，容易产生局部或整体的剪切破坏。为确保建成的道路安全正常使用，通常需要在建设过程中对软弱地基进行特殊处理。目前，处理软土地基的方法多样，其中深层搅拌桩处理软土地基的方法是一种较为理想的处理方法，它具有施工速度快、成本低、不易受外界环境影响等特点，能够适应不同地层及施工环境。

深层搅拌桩技术现状

　　深层搅拌桩是利用机械搅拌软土，同时注入胶凝材料固体或液体，目前应用较为广泛的胶凝材料为水泥。通过机械地搅拌作用使软土与胶凝材料充分拌和在一起，形成抗压能力比天然地基高得多的改良地基，整体性、水稳定性都有大幅提高。对于搅拌桩复合地基承载力方面的研究已有不少学者都对此进行了探索，如费勤发等人通过理论计算与现场实践得出桩体越长对桩体的变形控制能力也会相应增加，当桩体长度大于13m时，控制作用就会明显减小，当胶凝材料掺入量小于15%时，地基的变形能力控制大，当胶凝材料掺入量大于15%时对沉降的控制作用力会降低，且会增加施工成本。张诚厚等人认为在计算过程中通过选用适当的压缩指标，来衡量软土结构性力的作用对地基沉降的影响，这样有利于计算结果与实测值更接近。